初春时节乍暖还寒，千年陵州春意盎然。从西部第一人口大县和农业大县——眉山市仁寿县传来好消息：在“十二五”开局的2011年，该县主要经济指标增速圆满实现全市前3位和全省扩权强县试点县前20位目标。其中GDP总量居全省59个扩权强县试点县第2位，增速15.4%，居眉山市第2位;固定资产投资增速28.4%，居眉山市第2位，居扩权强县试点县第14位;规模以上工业增加值增速26.7%，居眉山市第1位，扩权强县试点县第15位。农民人均纯收入增速21.6%，居眉山市第1位，扩权强县试点县第9位;城镇居民人均可支配收入增速16.8%，居眉山市第2位，扩权强县试点县第14位。

“融入成都，交通先行。”仁寿县委书记冉登祥认为，上述成绩的取得，得益于全县上下坚持“融入成都、全域发展、三化联动、富民强县”的工作思路，强力实施的仁寿全域天府新区战略，其中抢先破题和发力的该县综合交通建设当记头功。

“融入成都半小时经济圈”正在实现——

与成都同城发展全域发展

1月6日，眉山市委书记李静宣布，国道213线仁寿北段改扩建工程暨全省首个由县级政府组织实施的二峨山隧道建成通车。

国道213线是仁寿县交通主干道，长期以来，由于二峨山阻隔，严重制约了该县经济社会发展，影响其对外开放形象。两项工程于2010年2月正式开工，于2011年12月20日全面完工。

“二峨山隧道胜利通车，实现了仁寿人民‘穿越’二峨山的多年期盼!如今，仁寿到成都缩短车程20公里、时间20分钟，减少了交通事故，增强了行驶舒适感。”据冉登祥介绍，已完成改造的国道213线仁寿北段、成黑快速通道，加上今年7月底前即将竣工通车的成自泸赤高速公路、即将开工的天府仁寿大道，仁寿将有4条大道直达成都，“全面融入成都半小时经济圈，与成都同城发展、全域发展的区位优势更加凸显。”

作为眉山市委、市政府实施的“四箭齐发”综合交通建设项目之一、市本级最大一项城市交通干道工程，天府仁寿大道起于仁寿县满井镇，接成都天府大道，双向八车道，全长42公里。预计2015年建成。于2009年10月开工的成赤高速公路仁寿段，全长约69.9公里，按双向四车道标准建设，路基宽度24.5米，设计速度80公里/小时，现已累计完成土石、桥梁、涵洞、排水等工程量的97%。

仁寿县重交办主任袁贵发讲，预计到2016年，仁寿还将建成遂资眉、仁(寿)沐(川)2条高速公路，以及连(界)汪(洋)燕(岗)铁路。届时，仁寿将告别无高速、无铁路的历史。

在天府新区轨道交通系统规划图上，有两条铁路让仁寿“振奋”：从成都经仁寿直达贵阳的“成贵客运专线”，以及从龙泉驿经简阳三岔湖进入仁寿境内的旅游轨道交通。成都地铁1号线延伸段、成都平原经济区环线蒲中高速仁寿段、县城至成都二机场快速通道等线路，也早已进入仁寿“规划”中。

“这些路建成通车后，让仁寿与成都之间的距离大幅缩短，从仁寿县城出发，仅需半小时就可直达成都天府新区核心区。”冉登祥说，通过大力发展轨道交通、高速公路、干线公路建设，仁寿将最终实现与成都无缝对接，全域与成都同城发展。

借助于“成都区位、仁寿成本”的区位优势，仁寿已成为成都最重要的产业转移承接基地、成都农副产品配送基地和成都市民休闲度假基地之一。该县文林工业园区和视高经济开发区，被评为成渝经济区最具投资价值产业园区前10强和前20强，一大批战略性新兴产业项目入驻。

作为一个交通基础薄弱、近乎封闭的传统丘陵农业大县，仁寿为何能在极短的时间内实现交通的嬗变?

该县创新机制，对重点交通项目实行指挥部制，由县委书记、县长任指挥长，组建县级领导联系14个沿线乡镇工作组，分片包段指导、督促、协调，确保项目快速推进。坚持每月召开一次项目推进会，年初将所有项目倒排工期，每月通报进展情况，对因推进不力未达如期进度的给予问责，对在确保质量和安全的前提下推进快速的，给予一定奖励。